記者從深圳海關了解到，截至7月底，“大灣區組合港”項目自2019年實施以來已累計開通線路21條，進出口吞吐量超24萬標箱。據統計，2022年“大灣區組合港”新增6條線路，進出口吞吐量12.4萬標箱，同比增長約4倍。 ▲?圖為此前粵港澳大灣區組合港啟動儀式。?新華社新媒體發 為支持粵港澳大灣區發展，優化大灣區物流流轉，深圳海關創新推出“大灣區組合港”模式，自深圳關區內的“惠鹽組合港”開始，這一新模式已逐漸從大灣區樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區海上物流大通道。 深圳海關口岸監管處科長陳多介紹，“組合港項目的初衷是為解決大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，貨物必須通過駁船運至深圳港區，珠三角企業需要奔走兩地海關辦理轉關手續并隨之帶來物流、時間成本上升的問題”。針對這一難題，深圳海關主動走訪碼頭企業、船公司、地方交管部門和貨主企業，深入調研了解水路中轉全流程堵點，多次與大灣區各直屬海關開展業務研討對接，創造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區組合港”模式。 “大灣區組合港”模式能夠充分發揮以深圳港為核心的大灣區水運“一盤棋”全局效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業貨源進行深度整合，推動大灣區港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區港口群整體競爭力。據統計，該模式每年可為企業節省2400萬元報關成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內。 深圳海關積極推動“大灣區組合港”項目拓點提質增量，持續優化水路中轉作業流程，支持水路駁船調撥，打通鐵路場站與港口連接，以“水水中轉+海鐵聯運”的方式解決了陸路拖車運輸效率低的問題，有效緩解交通擁堵、港區擁堵、尾氣污染、道路安全隱患和噪聲污染等問題，實現了優化口岸營商環境的“一舉多得”。