21世紀初是世界經濟發展的重大戰略機遇期，如何抓住機遇加快發展，是每個鋼鐵企業和整個鋼鐵行業應認真思考的問題。{TodayHot} “十五”期間我國鋼鐵工業在旺盛的市場需求拉動下，獲得快速發展，鋼鐵工業的裝備水平有了長足的進步，產品結構調整也取得實效，鋼鐵行業在世界鋼鐵界的地位大大提升?；仡欉^去的五年，我國鋼鐵行業的發展得益于國民經濟的高增長和對鋼材的旺盛需求，得益于投資的拉動。 “十五”期間我國鋼鐵工業的投資規模之大，罕見。2001—2005年“十五”期間，鋼鐵工業總投資6865億元，占全國固定資產投資的2.32%，是“一五”到“九五”48年鋼鐵總投資的1.3倍，其中引進國外設備210億美元，約合人民幣1722億元左右，占鋼鐵總固定資產投資的25%左右。這些投資形成的新產能是2.65億噸煉鐵新產能、2.64億噸煉鋼新產能和2.68億噸軋鋼新產能。通過“十五”的大規模引進設備，我國鋼鐵工業已有一批世界上較先進的煉鐵、煉鋼和軋鋼裝備。但是應該看到，并未完全達到我們的初衷——徹底解決我國國民經濟各部門所需的鋼材品種依靠進口問題，還有相當數量的高附加值、高性能的產品至今不能自給，還需要進口。這告訴我們：高新技術是靠錢買不來的，特別是關系到企業生存的核心技術更是買不來的，這些技術被發達國家視為傳家寶，{HotTag}不會外傳。世界經濟的發展已充分說明：當今社會誰擁有高新技術，誰就在國際市場競爭中掌握主動權，誰就會占有較大的市場份額。 今后幾十年中國鋼鐵工業面臨的是國內市場對鋼鐵的巨大需求和國內原料嚴重不足的困惑，在這種條件下，中國鋼鐵工業的出路是什么?答案是——走新型工業化道路。決不能再走過去那種浪費資源、污染環境粗放式經營之路。加快鋼鐵行業的戰略調整是當務之急。歷史的經驗可鑒，一個行業、一個企業的生存成敗不僅取決于戰術決策的正確與否，較根本的是取決于戰略決策的正確與否，戰術錯誤是可以彌補的，戰略的錯誤是無法挽救的。在歷史關鍵時刻的決策就更為重要。 21世紀我國鋼鐵工業的發展戰略目標 鋼鐵行業作為材料和基礎工業，擔負著為國民經濟各部門提供高速發展所需的鋼鐵材料的重任。根據我國的總體發展戰略：在2020年要完成我國的工業化進程；到2050年我國要進入世界中等發展國家的行列。根據這一發展目標，鋼鐵工業的發展戰略應與國民經濟同步發展，加快技術改造和結構調整，提高鋼鐵產品的國際競爭能力，我國鋼鐵產品在充分滿足國民經濟各部門需要的同時，積極參與國際市場競爭，發揮我國鋼鐵工業的優勢，走出國門，開展國際化經營。 根據我國在21世紀的總體發展戰略，鋼鐵行業在新世紀要完成的歷史任務是： 1.為保證國家在2020年實現工業化和2050年達到中等發達國家水平的戰略目標，提供所需要的鋼鐵材料，促進國民經濟各部門可持續協調發展。 2.實現鋼鐵行業的自我完善，完成鋼鐵工業的結構調整，完成從鋼鐵大國向鋼鐵強國的歷史轉變。 要實現這樣的歷史任務，鋼鐵工業還有很長的一段路要走，大約需要經歷三個階段： 從目前到2010年前后，鋼鐵行業處于快速發展時期。 從2010年到2020年—2030年前后，鋼鐵行業鋼產量將要進入飽和期，此時鋼的產量將達到歷史較大峰值。 在2020年—2030年以后，隨著我國工業化和小城鎮化的實現，鋼材的消費強度和總量將會有所降低，但仍然會保持在較高水平上。 鋼鐵工業今后的出路在哪里——如何走好今后幾十年的路? 鋼鐵行業作為傳統產業和基礎產業，已不能繼續過去那種以犧牲資源、環境為代價，以高投入擴張，來換取行業的高速發展之路，必須盡快轉變經濟增長方式，走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路。 鋼鐵行業目前突出問題是結構不合理，經營方式粗放，經濟增長主要靠增加投入、擴大規模。 世界進入21世紀，經濟全球化的進程在加快，經濟全球化主要表現在三個方面：資本流動全球化、市場全球化、生產全球化。為適應當今世界經濟全球化，積極推進鋼鐵產業鏈戰略，加強鋼鐵工業戰略調整是鋼鐵行業的重要任務。眾所周知，鋼鐵產業鏈包括從原料、燃料、生產系統和鋼材的較終用戶所組成的一個非常復雜非常龐大的系統工程。在這個產業鏈上的每個鏈環都擔負著對鋼鐵生產舉足輕重的任務。哪一個環節出了問題，都將造成鋼鐵整個產業鏈的破壞解體。為此，世界各國都很注重鋼鐵產業鏈的建設。 鋼鐵產業鏈建設主要反映在三個方面： 一是鋼鐵企業與原料、燃料生產企業的戰略合作問題。如何通過加強合作，使鋼鐵企業得到廉價、穩定、長期的原燃料供應，是鋼鐵行業發展的基礎環節。 二是鋼鐵企業內部各工序之間的協調配合問題也至關重要。采用較佳的工藝流程、先進的設備與管理，是使鋼鐵生產系統正常運行和降低成本的較有效手段。 三是發展鋼鐵企業與較終用戶之間的戰略合作是鋼鐵企業生存的基石，也是鋼鐵企業產品開發市場的依據。 如何加強這三方面的工作，是關系鋼鐵行業能否持續穩定增長的關鍵所在。做好這三方面工作，我們要站在全新的角度和高度來審視未來的發展。 其中特別要從全球經濟一體化的角度，審視鋼鐵工業的發展戰略。經濟全球化是推動世界經濟發展的動力。經濟全球化本質是全球經濟市場化：使生產要素可以自由地在世界范圍內轉移，并由市場機制實現優化配置。由于技術進步，已縮短了時間和空間給貿易造成的困難，世界正在成為一個統一的大市場。審視我國鋼鐵的發展，我們必須站在經濟全球化的高度，充分考慮我國目前的國情——自然資源緊缺、生態資源脆弱的現實，規劃我們在經濟全球化形勢下的鋼鐵發展戰略。 兵馬未動糧草先行——加強與原料行業的戰略合作 目前，我國人均淡水資源為世界人均的1/4；人均耕地1.43畝，不足世界人均的40%；人均森林面積為世界平均水平的1/5；45種主要礦產資源占有量不到世界人均儲量的一半，石油、天然氣、鐵礦石、銅和鋁等人均儲量分別為世界人均水平的11%、4.5%、42%、18%、7.3%。資源條件決定了中國鋼鐵持續穩定增長必須充分利用國內外兩種資源，特別是隨著我國大型鐵礦山進入開采末期后，我國對國外鐵礦資源的依賴程度會進一步提高。我國的礦產資源總量大，但人均少，僅為世界平均水平的32%，特別是鋼鐵生產的主要礦產品鐵礦、錳礦、鉻礦等資源短缺。2000—2005年間，我國進口鐵礦石達9.0525億噸，用進口鐵礦冶煉的生鐵占我國生鐵產量的比重逐年提高，從2000年的34%，已提高到目前的53%左右。今后還要進一步提高。除了鐵礦石進口外，我們煉鋼所需的錳礦、鉻礦和鎳礦，對海外的依存度也在逐年增加。面對鋼鐵原料這樣的需求形勢，為保證我國鋼鐵工業長期穩定發展所需的原料問題，我們必須實施資源較優化戰略： 大力推進資源全球化、多元化戰略，加大對國內和海外礦山的投資，通過對國內外重點鐵礦、煤礦等資源企業的投資、參股和控股，組成國際化的跨國大型鋼礦或鋼煤公司，發展與這些企業的貿易合作，長期占有國際資源，以保證鋼鐵企業穩定的原燃料供應；通過與國內外海運公司、港口、鐵路合作，組織聯合海運，推進與港口、鐵路的聯合物流運輸，保證鋼鐵行業海上運輸線的安全，降低原料運輸成本。同時，我們必須與世界主要鐵礦石需求方一起研究改進完善目前的國際鐵礦石價格談判機制，這種機制應該考慮市場的供需關系、鐵礦石質量、運距、鐵礦石成本與價格的合理比例關系、鐵礦石價格與鋼材價格的合理比例關系、不同國家和地區等因素的影響問題。 只有這樣我們才能打破國際上少數公司壟斷鐵礦石資源市場和價格的局面，我們才能在國際鋼鐵原料市場的競爭中真正取得話語權，我國的鋼鐵產業安全才有保證。 打鐵還要自身硬——加強鋼鐵行業的整合和自主創新能力 雖然我們已成為世界靠前鋼鐵生產和消費大國，但與世界鋼鐵發展和用戶需求還有許多不適應的方面：在鋼鐵工業發展過程中，鋼鐵生產向著質量型、效益型、低成本方向改進；而用戶則朝著要求產品高品質、品種規格多樣化和“零庫存”方向發展。我國鋼鐵工業還存在如下突出問題亟待解決： ——產業集中度低，企業規模小。2005年我國鋼產量超過1000萬噸的企業從上年的2個增加到8個，鋼產量占全國產量的46.36%，產業集中度比上年有所提高；但與重要鋼鐵企業相比，我國鋼鐵企業的規模還比較小，2005年世界鋼產量的前十名中，我國只有寶鋼入選，為第六位，寶鋼與世界靠前的米塔爾產量差2700萬噸。 ——產業結構不合理，普通產品供大于求，高附加值品種還不能完全滿足下游行業的需要，仍需進口。2005年，我國熱軋普薄板自給率87.08%；冷軋普薄板自給率61.65%；冷軋不銹薄板自給率67.6%；鍍鋅板自給率63.48%；鍍錫板自給率77.92%；彩涂板自給率84.93%；冷軋硅鋼自給率64.42%，這充分反映鋼鐵工業的產業結構需要調整，高端產品與國民經濟需要還有較大差距。 ——缺少自己的核心技術。主要表現在重大冶金裝備和高技術、高附加值的鋼材品種，仍然依靠進口，制約著我國鋼鐵技術水平和國際競爭力的提高。為解決我國國民經濟各部門所需板材問題，據不完全統計，到2004年我國已引進熱連軋機18套、冷連軋機10套、不銹鋼軋機8套、大無縫鋼管軋機5套、多功能軌梁軋機3套、H型鋼軋機4套，還引進了一批棒線材軋機。這些設備的引進對改變我國鋼鐵行業裝備水平、提高產品檔次發揮了重要作用。但是，也應該看到，由于我們還沒有掌握相關核心技術，不少產品我們還需進口，如高檔汽車板、高檔家電板、高牌號取向硅鋼、特殊扣石油化工用管、抗壓潰石油套管、高牌號鋼簾線用線材、高精度合金鋼棒材、平行腿槽鋼、大型造船用T型鋼和L型鋼等。特別是在如下技術和設備方面我國與世界前沿水平還有較大差距： 1.寬帶鋼熱連軋設備和技術 我國先后從日本、德國等國引進設備和相關技術，包括板厚和板型控制技術，如工作輥彎輥(WRB、DCB)、支承輥型調節(VC)和CVC軋機、HC軋機等技術。鞍鋼開發了2150寬帶鋼熱軋生產線，產品精度達到國際先進水平，使我國在寬帶鋼熱連軋技術方面向前推進了一大步。 2.薄板坯連鑄連軋設備和技術 這是我國近年來引進較多的，有德國SMS公司的CSP技術和隧道爐、德國MDH公司的感應加熱、達涅利公司的FTSR技術。對薄板坯連鑄連軋技術我國掌握是世界較好的，但僅有鞍鋼在引進吸收的基礎上自主開發研制了1700中薄板坯連鑄連軋生產線，形成具有自主知識產權的ASP技術。在對熱帶鋼性能控制技術、寬度控制技術、熱軋薄規格品種的開發等方面與世界前沿還有一定差距。 3.中厚板軋機和技術 我國中厚板軋機裝備發展水平滯后于薄板，厚板軋機主要有鞍鋼4300、舞陽4200、上海浦東4200和寶鋼剛投產的5000毫米軋機，老式中板軋機多以2800為主，新建、在建的多以3500、3800、4300、5000毫米的四輥單機架或雙機架為主，這些軋機采用大軋制壓力、高剛度、大功率設計，為實現TMCP工藝生產高質量高性能中厚板創造了條件。但我國的中厚板軋機后半部的熱處理工藝仍然比較落后，不能滿足高強度中厚板的需求。 4.冷軋寬帶鋼設備和技術 過去數年，我國冷軋寬帶鋼發展迅速，冷連軋機有鞍鋼1676四機架、寶鋼2030五機架、武鋼1700五機架、寶鋼1550五機架和本鋼1676四機架酸洗連軋和攀鋼1220四機架酸洗連軋等，其中僅有鞍鋼1780冷軋寬帶生產線是由國內自主集成與創新的?？傮w看冷軋發展和建設滯后于熱軋，這是造成我國大量進口冷軋板的主要原因。從已引進的冷軋機看有四輥、六輥、十二輥和二十輥等布置，并具有CVC、HC、PC等功能，但在帶鋼的退火技術、鍍鋅技術、鍍錫技術、冷軋硅鋼技術等方面，我們與世界還有不小的差距。 5.目前還不能足國民經濟需要的主要鋼材品種 如下產品還不能滿足國民經濟各部門特別是汽車、電子、家電等部門對鋼材組織、性能、尺寸精度和表面質量的需要。 (1) 汽車板。主要是高強度、DDQ、EDDQ超深沖鋼板，特別是無間隙固溶IF鋼板、高強度烘烤硬化BH鋼和雙相DP鋼等，在板厚精度、鍍層的耐腐蝕性、板型控制、表面質量、性能穩定性、復合減震鋼板、裁剪拼焊板等方面與國外還有差距。日本JFE公司開發出高強度鋼SFGHITEN(超細晶粒高強度鋼板)，其鋼種有TS340、TS390、TS440MPA，可作為熱軋薄板和鍍鋅板。還開發出析出硬化高強度熱軋鋼板NANOHITEN、時效高強度烘烤硬化鋼板BHT。 (2) 集裝箱板。集裝箱主要使用的是1.6—6毫米的熱軋薄板，鋼種為耐大氣腐蝕鋼和不銹鋼，對1.6—2毫米的集裝箱板我國產量少。2005年統計，小于3毫米的熱軋板產量僅占23.72%。大于3毫米的集裝箱板占熱軋薄板總產量的3.74%，無法滿足集裝箱行業的需要。 (3) 電工板。我國取向電工板與日本比，還低5個牌號，尤其是薄規格的低鐵損高牌號還不能生產。冷軋無取向的高牌號電工鋼生產質量不穩定。 (4) 家電用板。高檔冰箱側板(厚度0.5毫米以下、1300毫米以上寬度)不能生產，主要由韓國、日本進口。冰箱用PVC覆膜板，國內可供規格有限，不少規格需進口。洗衣機側板，國內不能按雙倍尺生產。 電鍍鋅基板(0.5—1.6毫米)，國內產量少，資源不足，靠進口解決。 陰罩帶鋼，國內剛起步，尚未實現批量生產，仍靠日本、德國供應。 鍍錫板的基板，尤其是厚度在0.5毫米以下的主要靠日本、法國、韓國供應。 (5) 橋梁板。橋梁板對鋼材性能要求高，必須同時具備高強度、高韌性、良好可焊性和耐疲勞耐大氣腐蝕、良好的表面質量。我國的橋梁鋼板性能可滿足要求，但表面質量和熱處理還不能滿足高檔橋梁板的使用要求，特別是熱處理工藝還不完善。 (6) 硬線和高強度棒材。近幾年我國生產的硬線性能和質量有較大提高，但在高強度(3250MPa)和超高強度(3650MPa)的鋼簾線、預應力鋼絲和鋼絞線、超高層電梯用鋼絲繩、汽車懸掛彈簧、緊固件等用高碳硬棒線或合金棒線材等，在鋼質的純凈度、脫碳層、尺寸精度和表面質量等方面還與國外產品有差距，目前仍需進口。 (7) 石油專用鋼管。目前，我國石油鋼管生產能力和水平有了很大提高，可以生產J55、N80、P110等鋼種直徑60的油管到339.7毫米的套管，C95、T95、Q125、V125等也在研制，但還不能大批量生產。對超深井、抗擠壓、抗硫化氫、高連接強度、高壓高密封用管國內還不能生產，仍然靠進口。而日本JFE公司已研制出高強度高耐腐蝕油井管UHP15CR，住友研制出110KSI級油井管。 (8) 管線鋼板。我國目前已掌握X42—X70以下管線鋼板生產技術，并批量生產。但對X80以上用于厚壁大口徑鋼管用板剛剛開始研制和試生產。而日本新日鐵已研制成功高強度管線鋼X120。 (9) 造船板。我國造船板生產寬度在4米以上的供貨數量太少，高強度造船板如AH32—EH36級、F級的船板性能和質量還不穩定；抗Z向撕裂的造船鋼板和耐零下150度低溫的船用液化石油氣鋼板目前還不能生產，需要進口。 (10) 高速鐵路和重載鐵路所需的鋼軌、車輪、車軸和車輛用鋼。我國鞍鋼、攀鋼、包鋼和馬鋼正在進行鐵路用鋼生產線的技術改造即將完成，但應承認我們還缺少生產高速鐵路和重載鐵路鋼軌等鋼材的技術經驗及KNOW—HOW，還需我們加快研究開發。 要解決這些問題，我們必須實施產業較優化戰略，加快產業升級： ——按照裝備大型化、生產專業化、經營集團化原則，搞好資源的優化配置和鋼鐵行業的整合，加快提高產業集中度。 ——按照產業政策要求，積極做好鋼鐵行業中長期發展規劃，加快淘汰落后產能，優化產業和產品結構。 ——提高企業的自主創新能力，特別要提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力，調整產業結構，加快轉變增長方式。 ——要加大科技投入，積極培養自已的科技人才隊伍，要培養自己世界一流的煉鐵、煉鋼、軋鋼技術專家和懂技術會管理的企業家；同時引進國外客座教授、研究員，改善企業技術中心的人才結構，活躍科技創新機制，不拘一格用人才，提高企業科技創新能力。 ——發展循環經濟，提高資源、能源利用率，大力推進鋼鐵行業增長方式的轉變。 ——加快實施鋼鐵行業“走出去”戰略，“走出去”是鋼鐵行業的長期發展戰略，鋼鐵行業只有走出去，才能進一步做大做強，才能進一步規避風險，提高國際競爭力?！白叱鋈ァ睉鹇园ǖ絿馊ネ顿Y建廠，到國外去收購企業，到國外去經營發展；也包括原料采購、產品輸出、資本輸出、裝備輸出、技術和人才輸出等，只有這樣我們才能集百家之長，補自己之短，與世界各國保持在資源、技術上的優勢互補，保持鋼鐵行業持續穩定發展。 同時，還必須實施產品結構較優化戰略，加快產品升級： ——加快鋼鐵標準升級，盡快淘汰落后標準和落后工藝設備與產品。推廣應用國際先進鋼材標準。 ——加快對高性能高附加值鋼鐵產品的開發研制，盡快形成具有自主知識產權的核心技術和產品。 ——在對引進設備和技術消化吸收的基礎上，加快開發具有自主知識產權的技術和成套設備。 在產業、產品升級中，首先要搞好鋼鐵企業的聯合重組，鋼鐵企業聯合重組的戰略目標是面對經濟全球化和國際市場競爭白熱化的新形勢，通過內聯外擴，國內企業聯合重組，收購國外強勢企業，組建跨國的國際化企業集團，提高我國企業的國際化經營水平，創建世界一流企業，逐鹿國際市場。 鋼鐵企業聯合重組要體現幾個有利原則： ——有利于實現企業的規模經營，提高產業的集中度和抗風險能力。 ——有利于實現企業的專業化生產經營，促進實現精品戰略，促進企業的國際競爭力提高。 ——有利于行業的技術進步，統籌安排規劃，淘汰落后和防止重復建設。 ——有利于市場規范化，防止產品雷同和價格大戰。 ——有利于實現企業效率與效益的同步增長。 應當看到，我國鋼鐵行業的聯合重組已開始加快步伐，鞍鋼和本鋼的聯合，首鋼和唐鋼的聯合，武鋼和鄂鋼、柳鋼的聯合，寶鋼和馬鋼、新疆八一的戰略合作等已拉開序幕。我們希望通過國內鋼鐵企業的聯合重組和對國外鋼鐵企業的收購，加快我國鋼鐵工業的戰略重組進度，力爭在不久能有新的進展，形成2—3個規模在2000—5000萬噸以上特大型鋼鐵企業集團，成為中國鋼鐵工業的旗艦和戰略航母，使我國有更多的鋼鐵企業進入世界500強行列，進入世界鋼鐵前十名行列。同時，我們希望通過產業升級帶動產品升級，使我們在高附加值產品研發上能有新的突破，盡快研發出具有自主知識產權的品種來，滿足國民經濟需要。 我們今后要重點抓好如下技術的開發研究： ⑴ 優化鋼鐵生產流程。研究推廣高效高爐—轉爐煉鋼技術；研究推廣電爐高效煉鋼技術；研究熔融還原煉鐵工業化生產技術。前兩者對解決我國鋼鐵生產能源消耗高、污染嚴重問題有積極作用。后者是正在開發的以煤代焦、成本低、流程短的新工藝，有著很好的應用前景。 ⑵ 研究潔凈鋼的工業化生產技術。特別是以高效轉爐精煉為代表的潔凈鋼生產技術。以解決高檔汽車板、高檔硬線、高級管線鋼、高速鐵路用鋼軌和車輪等潔凈鋼生產問題。 ⑶ 研究薄帶連鑄連軋技術和棒線材的連鑄連軋技術。薄帶連鑄與薄板坯連鑄相比，是新的革命性突破，它可以直接鑄出厚度在1—10毫米的鋼帶，供熱軋或冷軋成板帶，這對板帶生產是革命性的，對鋼鐵生產工藝優化和結構調整有著重大意義。據有關資料介紹，美國紐柯公司靠前條商業化薄帶生產線已開始生產厚度在0.84—2毫米的熱帶鋼，其產品目前主要用于建筑和農業，UCS產品2005年進入工業化生產階段。 ⑷ 以降低二氧化碳、二氧化硫排放，減少鋼鐵生產對環境污染為目標，研究冶金環保技術。包括研究鋼鐵廢渣、廢氣的綜合循環利用技術，也包括降低燒結機廢氣排放和循環使用、降低二氧化碳二氧化硫發生，進一步提高高爐渣、轉爐渣利用率和鋼鐵粉塵的回收利用。 服務永無止境——加強鋼鐵企業與用戶的戰略合作 我國加入WTO已經五年，現已進入了入世后過渡期，這意味著我國經濟已與世界全面接軌，我國鋼鐵企業面對的是與世界一流跨國公司開展競爭。我們與這些跨國公司的競爭，主要反映在爭原料、爭市場，未來的競爭將大大超過產品本身的范圍，將會更多地向分銷、產品服務、物流等方面發展。 在這種形勢下，要采用循環經濟新思路來指導經濟活動，把經濟活動組織成“資源利用——綠色工業——資源再生”模式的較佳發展模式。使所用原料、能源在生產過程中得到合理使用和利用，并把其對自然環境的影響控制在較低程度，即循環經濟是實現低能耗、低排放、高效率的工業生產較佳模式，是實現鋼鐵工業可持續穩定增長的途徑。 我國主要用鋼材行業——建筑、鐵道、造船、輕工、機械、石化、集裝箱、汽車等行業正在發展，對鋼材性能高級化、復合化、功能化、環?；椭悄芑笤絹碓礁?，這些行業正在進行產業結構調整和產品結構優化，今后還有很大的發展空間，不少行業提出“零庫存”管理理念，鋼材加工配送中心的現代物流體系進一步被這些行業所接受?？梢哉f，隨著我國實現工業化進程，特別是隨著世界制造業向我國轉移，我國鋼材加工配送現代物流將會獲得進一步發展。通過鋼材的加工配送將進一步加強鋼鐵企業與較終用戶的戰略合作，有利于增強雙方共同抵御市場風險的能力，達到共贏的目標。 傳統的如集貿式的鋼材市場流通模式，已無法滿足下游行業提高效率、降低成本的需要，下游行業自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低成本高，將會逐步被現代物流體系所取代，鋼材的加工配送、網上交易等新型營銷方式和流通方式將會獲得進一步發展和推廣。 鋼材的加工配送作為一種新型物流服務方式，其功能就是在加工中心將鋼材按照較終用戶的要求，經過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統，較快地供較終用戶直接使用。由于其具有社會化、現代化服務所產生的效率高、成本低的優勢，對社會和下游企業的巨大效益日益體現，這種物流方式已成為世界發達國家物流的主要模式。如美國瑞森公司的鋼材加工配送中心，就是一個具有30多個加工中心的現代物流企業，其服務遍布美洲所有鋼材用戶。在日本東京這樣的鋼材加工配送中心也非常發達。在法國的里昂也有世界較大的鋼材加工配送中心，為歐洲和世界鋼材用戶服務。在過去的十年里，我國的鋼材加工配送主要是外商獨資或合資建設的鋼材加工配送中心居多，特別是韓國和日本，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區的布局設廠，這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業服務，這些外商的鋼材加工配送中心通過其高效低成本服務，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場，并出口到世界各地。 目前，我國鋼材深加工比重低。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業的發展結合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產率還比較低。 據了解，世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中：線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%—15%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當的市場，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業的物流方式，加強與用戶的戰略合作，是提升鋼鐵行業競爭力的主要措施之一。 為此，我們應實施市場體系的較優化戰略，加快現代鋼鐵物流業建設： ——加快整頓鋼鐵原料和鋼材市場經濟秩序，制定合理的定價機制。 ——大力發展以鋼材加工配送為代表的現代物流業，提高鋼材流通領域的產業集中度。 ——推進鋼材生產企業與用戶企業的長期戰略合作。我們要規劃建設好為汽車、造船、家電、交通、建筑、石化和現代農業等行業服務的專業化鋼材加工配送中心，也要建設為社會流通行業服務的鋼材加工配送中心，來滿足國民經濟各部門對鋼材的個性化需求。同時，我們要做好圍繞環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲的鋼材加工配送中心集群的布局。根據我國的總體發展戰略，鋼鐵行業只要認真實施產業鏈戰略，加快鋼鐵行業的結構調整，我們就一定能在較短時間內完成鋼鐵行業的戰略調整任務，實現由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變。 找靠譜的紅木家具品牌看大紅酸枝百科網 豪華別墅裝修的必看,用它貼磚剛好 天馳防靜電地板是如何防靜電的 嘉寶莉x涼善公益 | 大山里的籃球夢，即將起航！ 科順KS-100X蜘蛛絲防水砂漿，治好你的強迫癥 澳思柏恩的創新之作 滿足家庭對環保板材的追求 瓷磚背膠竟然是這樣使用的？ 德鎧曼智能鎖，堅守國人家庭的第 一道防線 關于2022中國建博會（上海）與第50屆中國家博會（上海）9月同期舉辦的通知 看臉時代，這5種高顏值客廳才是Z世代的菜！ 蒙娜麗莎陶瓷大板，解鎖舒適品質的家居空間