□　本報記者　丁兆霞　吳寶書　　2月9日，在山東華車能源科技有限公司總裝車間，車間主任匡志龍正帶領著工人對一臺來自內蒙古某鋼鐵企業的GK型內燃機車進行電動化改造?！　　耙慌_內燃機軌道機車一年要燒20萬升柴油，排放637噸二氧化碳。每改造一臺內燃機軌道機車，就相當于減少了1000余臺小汽車的排放量?！笨镏君堄X得自己的工作特別有意義?！　≤壍罊C車應用于冶金、礦山、港口、石化等物流量較大的企業，其能耗讓山東華車看到了巨大的“綠色商機”。目前，絕大多數的機車依靠燃油提供動能，數據顯示，全國相關企業的內燃機軌道機車保有量目前不低于3萬臺?！　∩綎|華車的業務之一，就是生產新能源軌道機車，以及內燃機軌道機車的電動化改造?！罢诟脑斓倪@個火車頭，是年前拉過來的，120天左右就可完成改造?！惫究偨浝硗跫兘榻B，2016年10月，國內首臺變頻式新能源電動機車在山東華車成功下線并進入首鋼運行。至目前，山東華車已在全國新造及改造新能源機車20余臺，市場反饋良好。去年下半年，公司訂單金額已過億元?！　±瓌由锨嵷浳?，運行萬公里耗電不足10萬度；每用一度電相當于內燃機車消耗1升柴油，合并人力成本、燃料動力費、碳匯成本，1臺電動軌道機車一年可節省161.57萬元——不論算經濟效益，還是社會效益，內燃機軌道機車電動化改造對企業來說，都是一個降本增效的實招、好招?！　∩綎|華車的老本行是鐵路內燃機車、車輛大修及運維服務?！?012年，果無緣發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，我們意識到，節能減排是大勢所趨，油耗大、污染重的火車頭必須要進行綠色化改造?！蓖跫冋f，經過一段時間的醞釀，2013年，公司首次提出并立項研制“新能源蓄電式電動軌道機車”項目?！　」酒刚垖＜覍W者成立攻關小組，每年拿出總產值的15％投入研發，對機車1000多個零部件逐個實驗。2016年，第一代新能源軌道機車在山東華車面世。2018年12月和2020年10月，第二代“同軸永磁直驅新能源蓄電式電動軌道機車”、第三代“新型智能電動軌道機車”又分別下線運行?！耙噪姵貫槔?。一輛家用新能源汽車，電池容量在幾十度，充滿需要6－8個小時。一臺蓄電式電動軌道機車電池容量高達1200度，按目前設計方案只需兩小時就可以充滿，續航里程可達到160公里以上?！鄙綎|華車機械設計研發工程師王龍祥介紹，最近，研發團隊正在對第三代機車的升級版進行調試。這個加裝了VR識別輔助駕駛和毫米波雷達的機車，將更加接近“無人駕駛”?！　闈M足市場需求，去年山東華車投資2.2億元，建設了9棟生產車間及其配套設施。目前項目一期已建成，國內唯一的“新能源機車定置試驗站”投入使用。項目二期將于近期開建，今年年底可投入使用。全部建成后，年新造、改造新能源電動軌道機車100臺/套，實現銷售收入約8億元，稅收近9000萬元?！　⊥跫兺嘎?，除了擴大產能，今年，企業還將研發推出第四代軌道機車產品——氫電混動機車。