深中通道伶仃洋大橋鋼箱梁的吊裝作業點。?受訪者供圖1月25日，農歷大年初四。上午6時許，一位“95后”建設者、中交二航局深中通道項目工程部部長李思吟從中山翠亨新區馬鞍島出發，經歷近2個小時的航程，終于抵達伶仃洋主航道旁的施工海域。這里是深中通道伶仃洋大橋鋼箱梁的吊裝作業點。80多名中交二航局一線建設者在這里度過了兔年春節，為節后開展的伶仃洋大橋鋼箱梁吊裝“沖刺”作準備。盡管還在春節假期，海上施工現場依舊繁忙。一根51米長的吊索運抵后，通過塔吊提升至270米高的塔頂，在建設人員的調度下，吊索逐步完成下放、安裝。深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋，由中交二航局、保利長大負責施工?！傲尕暄笾骱降烂刻焱ê酱欢噙_4000多艘，要空出9個小時吊裝鋼箱梁并不容易，需要協調海事局等多個部門實施封航，配合協助施工?！崩钏家鞅硎?，特殊的建設環境，為伶仃洋大橋建設帶來了極大的挑戰。今年1月12日，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，花費了近9個小時。從氣候、水文條件上來看，伶仃洋大橋橋面到海面距離約為91米，相當于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強臺風頻發區，面臨著深水、強風、巨浪、急流等復雜環境。夏季多發的臺風，也給伶仃洋大橋的鋼箱梁吊裝帶來巨大挑戰?！八?，我們必須在今年臺風季來臨前，完成107片鋼箱梁的吊裝工作。在此之前，還需要提前安裝424根吊索?！崩钏家髡f，一線建設人員春節留崗主要是為了提前安裝一部分吊索，為節后伶仃洋大橋鋼箱梁的吊裝做好“沖刺”準備。今年春節，僅中交二航局就有80多名一線建設者留守伶仃洋，他們來自五湖四海，其中大多數人家鄉遠在重慶、四川、湖南、甘肅、遼寧?！按竽耆?，在海上工地、在陸上項目部，大家一起吃火鍋、派紅包，參加抽獎活動，度過了一個不一樣的春節?！崩钏家髡f，雖然在節日里不能與家人團聚有些許遺憾，但是能和同事們一起堅守國家“超級工程”的建設一線，卻讓大家感受到了奮斗的意義和不一樣的“年味”。