□　陳曉婉　　上周（3月6日－12日），汽車市場扔下一枚重磅炸彈：東風系汽車大降價，涉多品牌多車型，其中雪鐵龍C6更是“豪降”9萬，揭開了燃油車降價的大幕。很快鯰魚效應顯現，別克、豐田、本田、寶馬、奔馳等品牌也紛紛推出降價舉措，燃油車降價潮正在從湖北蔓延至全國?！　〗祪r帶來了消費者的“狂歡”，也讓2023年的車市變得更加錯綜復雜——3月10日股市收盤，汽車整車板塊大跌，長城汽車跌停，東風汽車、江淮汽車、長安汽車、比亞迪跌超5%?！　〗祪r除了在短期內有效刺激內需外，更值得關注的是降價之后，以東風為代表的燃油車生產商下一步的動作?；蛟S，這只來自湖北的“蝴蝶”輕輕扇動翅膀，預示的是燃油車市場乃至整個汽車行業的洗牌與變革?！　∑嚱祪r本不是新鮮事，但這次降價幅度如此之大、當地整幅親自下場，還發生在素來以價格堅挺著稱的燃油車尤其是合資車身上，確實出乎很多人意料。優惠力度讓人看了動心之余，也免不了問一句：車市怎么了？燃油車怎么了？　　據全國乘用車市場信息聯席會信息，2022年全年，乘用車累計實現零售銷量2054.3萬輛，同比增長只有1.9%，整個行業籠罩著不景氣的愁云。仔細分析，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛；新能源車零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。在2022年國內汽車市場普遍低迷的情況下，新能源乘用車依然實現批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，遠超年初預期。今年伴隨經濟復蘇，乘聯會預測新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%?！　‘斦急冗_到30%時，新能源車就已經動了燃油車的根基。銷量下滑、庫存高企，對燃油車來說，這份來自市場的壓力用泰山壓頂形容都不為過?！　|風所在的湖北省，汽車產業是其支柱產業，行業嗅覺更為敏銳。去年，東風汽車總體銷量不盡如人意，今年前兩個月更是同比下降49%。拿著這樣的成績單，再不想想如何挽救真就來不及了。而降價無疑是最快捷有效的途徑?！　”M管也有分析認為此次降價只是部分地區的部分車型，降價行為與其價格相對較高、目標受眾相對狹窄等因素有關。但從目前各大品牌紛紛入場卷入價格戰的情況看，門庭冷落不是一家之憂?！　×硪粋€不可忽視的客觀因素是，今年7月開始將實行更為嚴格的國六B排放標準。按照以往的規律，從國四到國五到國六，每次排放提標，車市都會迎來一輪降價潮。即便車企現在不降價，到那時估計也會有一波力度很大的促銷來清理庫存?！　o論是因為政策因素還是公眾環保理念的提升，目前不爭的事實是，消費者正在以驚人的速度接受新能源車，燃油車的生存空間被不斷擠壓。這種背景下，降價或許是車企調整戰略方向，布局新能源車的開始?！　∵x擇怎樣的賽道很多時候關乎生死存亡。2010年前后，諾基亞是全球手機界的霸主，一度占據了全球手機市場份額的40%。后來喬布斯大量推出蘋果手機，智能機迎來爆發。此后兩三年的時間，諾基亞就從世界霸主地位迅速跌落，2013年以54.4億歐元的價格被微軟收購。諾基亞總裁感嘆：我們什么也沒做錯，但是不知道為什么我們就輸了?！　〗衲?月，經濟學者任澤平在社交媒體發文稱，預計2030年前后是傳統燃油車的“諾基亞時刻”，燃油車轉型、新能源車搶占市場還有最后7年時間窗口。從手機到汽車，整個產業版圖重組只是時間問題?！　‘斍?，數字化轉型和“雙碳”戰略的提出，正在改變著經濟結構的底層邏輯，也改變著傳統行業的生態。這次降價潮，看似是汽車的新舊能源之爭走到了聚光燈下，實則以能源迭代為標志的一場深刻的產業變革正在逐漸走進百姓的日常生活。即便不是汽車，也會發生在其他產品、其他行業。在“雙碳”大背景下，新能源崛起之勢不可逆轉。