□ 本報記者 常青　　當下，基礎設施建設進入黃金施工期。俯瞰魯中山區，拔地而起的高架橋如巨龍盤臥山間。這是將于今年10月建成通車的濟青中線濟南至濰坊段?！　∵B接濟青雙核城市間的高速通道被稱為山東的“經濟脊梁”，濟青中線貫通后將拓展通道輻射面，為經濟發展再添交通支撐。近日記者在采訪中獲悉，濟青中線建設中同步打造全國首條可以實現自我中和的零碳智慧高速?！　∈裁词橇闾几咚?？不妨先來看看山東的探索。2022年7月，濟南東服務區建成全國首個零碳服務區，同步發布首份零碳服務區白皮書，通過整合節能、減排、增匯等措施，實現了服務區內碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達到零碳排放目標。目前濟南東服務區年均碳減排約3400噸，遠超建成前年均碳排放約2300噸，實現“零碳”運營?！　』A設施建設周期長，是碳排放大戶，需要將綠色低碳理念貫穿全建設運營周期。在此背景下，山東高速集團在服務區的基礎上，依托濟青中線開啟了“由點及線”的全路“零碳”探索?！　?月29日，在濟青中線盤頂山隧道右線口，可以降低駕駛員“黑白洞”效應的遮光棚正在搭建中。山東高速集團濟濰項目辦工程技術部部長陳元培介紹，棚洞建完后會在頂部鋪設光伏板，滿足隧道內的日常用電需求，基本可以實現自給自足。隧道設置了智慧照明調光系統，能根據洞外亮度、色溫、行車速度等信息自動無級調光與無級調色溫，優化提升了隧道內飾，能更好地提高駕駛員視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。而在位于淄博的山東高速智能網聯測試基地，零碳智慧能源網運行系統正在測試，通過實時實地對路段級自洽的能源調度、負載分級管控的產品功能進行持續測試，相關產品已完成硬件定型。目前正在進行耐久性測試并優化系統調度策略，相關硬件產品正在進行取證、認證工作?！　　拔覀円源蛟烊范芜\營期內整體可持續自我中和為目標，通過打造可再生能源利用系統、零碳智慧能源網運行系統、碳排放綜合管控系統、污廢資源化處理系統、近零能耗建筑節能系統，林業碳匯提升系統等，實現多個場區運營期自我中和，多個點位級路測‘用能自洽’?！鄙綎|高速集團工程管理部副部長齊輝說，目前全線已初步完成35處站點選點，3處站點施工圖紙設計以及部分招標采購工作，不久后將全面啟動建設?！　⊥苿咏洕鐣l展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節。山東是全國首個綠色低碳高質量發展先行區，同時也是全國首個也是唯一一個交通強國省域示范區，在交通運輸領域，除創新模式外，我省在從原材料、施工工藝等方面入手，踐行綠色發展理念?！　〗?，山東高速集團赤泥綜合利用項目生產車間內設備轟鳴運轉，一種可以應用于基礎設施建設的原料正在源源不斷產出，而“它”的原身赤泥卻是堿性強、鹽分高、工程力學特性差的工業廢棄物。工作人員介紹，以赤泥為“本”研發出的赤泥基膠凝材料，可以成功替代水泥用于道路、橋梁、隧道等工程領域。與生產水泥相比，每生產一噸固廢基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%，降低能源消耗83.9%，以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸?！　榻B，赤泥的應用場景不只是高速公路建設，還可用于護坡磚、路緣石等產品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用于生活、休閑區道路及廣場鋪裝。目前，項目每年能消納赤泥等各種工業固廢近60萬噸，年產固廢基膠凝材料50萬噸。