□記 者 薛良誠　　 通訊員 倪群力 金龍冰 報道　　本報臨清訊 “我們過去多半是汽運，用時較長，成本較高，單一的運輸模式也制約著企業開展出口貿易的步伐?，F在，通過內陸港的班列，僅單趟運輸成本，就能節省3000多元?！鄙綎|博特軸承有限公司總經理楊海濤說?！　?月7日，在位于臨清的魯西國際陸港，一列發往青島港的集裝箱班列正在編組，臨清市龍頭企業山東博特軸承有限公司的產品就在裝箱之列。這是該企業首次嘗試采用班列運輸方式?！　某鞘薪煌ㄟ\輸局有關數據顯示，今年一季度，魯西國際陸港實現集裝箱吞吐量3.5萬標箱，同比增幅3.9%，運輸貨值超過110億元，位居山東港口33個內陸港之首?！　?019年，黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大鍋架戰略，山東沿海港口完成一體化整合，吞吐量快速提升，貨源腹地向內陸延伸，原臨清港作為三省交界重要的貨源集散地，受到山東港口物流集團的關注。山東港口物流集團與原臨清港實行混改，成立魯西國際陸港，依托山東港口航線貨源平臺優勢，魯西國際陸港當年就爭取到多家船運公司返鄉點落地?！　⊥赓Q出口僅靠便捷通達遠遠不夠，傳統通關模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要面臨海關抽檢查驗，企業要承擔一定的時間和運輸成本。2022年，海關部門積極探索黃河流域關系一體化機制創新，魯西國際陸港爭取到海關監管作業場所落地，在發貨地就可以實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。如今，魯西國際陸港已逐漸成長為沿黃流域第一大內陸港，周邊上百家外貿進出口企業有了便捷的出海通道，真正使山東好品走出山東、走向世界。