3月30日，廣州地鐵22號線正式通車，這條串聯“海陸空”灣區樞紐、無界銜接穗莞深的“地下高鐵”，讓“廣深地鐵”的概念越來越接近現實。 　　通勤廣佛、來往深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區，每天有數百萬居民需要跨城甚至跨境通勤。如今，大灣區基礎設施正加速互聯互通，跨江跨海通道“成團出道”，“軌道上的大灣區”建設加速推進，綜合立體交通網絡正越織越密，讓大灣區“1小時生活圈”照進現實。 　　互聯互通，快速流動。受益于內部城市間的緊密聯系與產業協同，總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區正加快朝世界級城市群目標發展，鑄就著可期的大未來。 　　●南方日報記者 袁佩如 劉倩 　　“硬聯通”打通交通動脈 　　近日，廣州白云國際機場三期擴建工程西四指廊工程冷卻塔區域，順利完成屋面結構板澆筑，為項目后續施工打下了堅實基礎。白云機場三期擴建工程建成后，T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白云機場第一航站區。 　　近年來，廣東“5+4”骨干機場布局已經步入擴容提質“快車道”，粵港澳大灣區世界級機場群雛形初顯：2018年白云機場二期擴建工程投產；2019年實現“兩開工兩投產”（即湛江機場遷建工程、韶關機場建設工程如期開工，惠州機場擴容擴建工程T2航站樓、揭陽潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程順利投產）；2020年，揭陽潮汕機場航站區擴建工程和白云機場三期擴建工程相繼開工。2021年，白云機場三期擴建工程T3航站樓工程開工；今年，湛江吳川機場實現通航…… 　　在“硬聯通”上，得益于覆蓋多元的綜合立體交通網，粵港澳大灣區“一小時生活圈”基本形成。 　　已通車的港珠澳大橋、廣深港高鐵，與在建的深中通道、深江鐵路通道等，架起大灣區橫向“黃金走廊”；通車多年的廣深高速公路、廣珠城際軌道，與在建的中山西部外環高速公路等構成縱向骨架。目前，大灣區核心區高速公路密度達到每百平方公里8.7公里，媲美紐約、東京等世界主要灣區。 　　鐵路城軌也在加快建設、無縫對接?！笆濉逼陂g，粵港澳大灣區城際鐵路建設全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車，城際鐵路里程達476公里?！稄V東省綜合立體交通網規劃綱要》進一步提出，構建以廣佛、深港、珠澳三大發展極為核心，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網，打造“軌道上的大灣區”。 　　“我們將大力推動干線鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯互通，加快珠三角、長株潭等經濟發達、人口稠密地區軌道交通’四網融合’，努力在全路率先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網?！睆V鐵集團有關負責人表示。 　　“軟對接”暢順要素流動 　　去年6月，廣州南沙國際物流中心北區項目開倉試運營。作為粵港澳大灣區最大的臨港國際集裝箱拼箱中心，這里可實現公路、鐵路和海運無縫銜接的多式聯運。 　　“快速交通網的形成大大提高了大灣區內貨物運輸和中轉的效率，為珠三角港口群提高國際競爭力提供支撐?！睆V州港物流有限公司總經理和海寧說。 　　基礎設施“硬聯通”的不斷完善打通了有形空間，提振了人流、物流的活力?；A設施要得到充分利用，還需要“軟對接”來助力，暢順大灣區要素快速流動。 　　近年來，粵港澳大灣區基礎設施“硬聯通”與規則機制“軟對接”建設加速，并促進經濟社會全面深度融合。 　　2020年12月，廣東正式上線來往港澳貨運車輛海關“無紙化”備案業務，整個通關效率大幅提高，廣東國際貿易“單一窗口”在貨物、艙單、運輸工具申報等主要業務上的應用率達到100%。2020年全省進口、出口整體通關時間比2017年壓縮了83.16%和92.15%。 　　青茂口岸自去年9月8日開通以來，目前出入境客流量已突破500萬人次，疫情防控形勢下，月通關客流量將近100萬人次，開通5個多月客流量躍升全國第二。 　　青茂邊檢站采用“合作查驗、一次放行” 快捷查驗通關模式，旅客可實現20秒快速通關，同時探索出臺了多項通關便利化措施，設置低工位通道，方便跨境學童、行動不便人士通行；開通旅客信息備案采集服務，方便未備案快捷查驗旅客信息采集；設立應急專用通道，為傷病急需跨境就醫等特殊旅客優先通關。一系列便民措施的推出，有效提升了通關體驗。 　　從澳門半島坐公交車到橫琴口岸大概40多分鐘，通關后再步行10分鐘到達工作的地方，這是“90后”澳門青年張思遠每天往返澳門和珠海橫琴通勤的日常?！拔覐臋M琴口岸出來后，只要走兩步路就能到事務所這里了，其實跟我在澳門上班差不多?！睆埶歼h說。 　　目前，大灣區還在大力推進城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務，逐步實現一張車票、快速換乘的灣區軌道“一小時生活圈”。 　　深協同打開產業空間 　　伶仃洋上，雙塔矗立，高聳入云；水下長龍，穿江過海，滴水不漏。屢屢跑出建設新速度的深中通道，展現粵港澳大灣區快速建設的大未來。 　　在深中通道的第一出口馬鞍島，將率先承接深圳前海的產業、人口、資本等外溢紅利，吸引優質總部企業和研發機構落戶，建設成為高端科技創新資源集聚區。 　　“這將有助于優化珠江西岸的產業結構和人才結構，促進東西兩岸協同發展，推動粵港澳大灣區產業協同進一步走深走實?！睆V東省體制改革研究會執行會長彭澎表示。 　　“軟硬聯通”加快提速，要素流動阻點打通，粵港澳大灣區內產業深度融合，激發整體發展優勢。 　　以廣佛同城為例，近年來兩地大力共建先進裝備制造、汽車、新一代信息技術、生物醫藥與健康4個萬億級產業集群，凸顯了“廣州服務+佛山制造”的協同效應。 　　在先進裝備制造領域，廣州在智能制造、檢驗檢測等領域的優勢，與佛山領銜打造珠江西岸先進裝備制造產業帶的優勢實現互補，促進了產業鏈延伸與跨界融合。 　　在汽車領域，廣佛則重點發揮廣汽集團、一汽大眾（佛山）等龍頭企業引領作用，在整車及零部件產業鏈開展合作，重點培育出了小鵬汽車等造車新勢力，促進了汽車產業創新能力的提升。 　　如今，廣佛地區先進裝備制造和汽車2個產業總規模已超過2萬億元。重大產業的集群優勢為兩地經濟的發展帶來了強勁的動能，廣佛地區生產總值從2015年的2.6萬億元增長至2021年的超4萬億元，在全國發展全局中的地位進一步強化。 　　根據《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》，廣東將繼續聚焦10個戰略性支柱產業集群和10個戰略性新興產業集群，以廣州、深圳、珠海、江門等市為核心，建設具有全球競爭力的芯片設計和軟件開發聚集區。 　　產業空間的拓展還在進一步外溢。 　　沿著贛深高鐵走進河源國家高新區，塔吊林立、機器轟鳴，座座新樓、廠房拔地而起。 　　贛深高鐵的開通，為河源帶來了巨大改變。從廣東最后一個不通高鐵的城市，到融進粵港澳大灣區，河源盡享連接粵贛兩省“黃金通道”交通紅利，已吸引卓翼科技、華冠科技等電子信息企業落戶。預計到2025年，河源國家高新區手機整機產量可達2.2億臺。 　　“今年，我們計劃投資1.2億元進行設備更新技術改造，工人再增加2000人左右，產能提升兩到三倍?！睆V東美晨通訊有限公司副總經理劉喜微說，作為一家從深圳過來的電子信息企業，贛深高鐵讓她對河源擴產信心更足，“和深莞惠等地供應商溝通更便捷，交通運輸成本更低了?！? 　　數讀 　　●截至2020年底，粵港澳大灣區已建成通車高速公路約4894公里，核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。 　　●珠江口已經建成4條公路跨江通道以及1條鐵路通道。 　　●近年來，民用機場建設取得突破。白云機場T2航站樓投入使用，韶關丹霞機場通航，湛江吳川機場投入使用，完成惠州機場擴容擴建和揭陽潮汕機場飛行區擴建，白云機場三期擴建、深圳機場擴建、珠海機場改擴建，全省民用運輸機場旅客和貨郵吞吐能力分別達1.5億人次/年和500萬噸/年。 　　●粵港澳大灣區城際鐵路建設全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車，城際鐵路里程達476公里；廣州樞紐東北貨車外繞線、湛江東海島鐵路等建成通車，普速鐵路里程達2823公里。 　　●廣州、深圳市建成國家公交都市示范城市。全國交通一卡通終端設施實現全省21個地市市區公交及地鐵100%覆蓋。 　　■一線案例 　　5000余名建設者搶抓黃茅?？绾Ｍǖ朗┕ぁ包S金期” 　　大灣區跨?？缃ǖ廊骸俺蓤F出道” 　　四月，充盈著勃勃生機的春風拂過黃茅海海域，溫暖了一汪碧水。遠遠看去，粵港澳大灣區的超級工程黃茅?？绾Ｍǖ理椖浚ㄏ路Q“黃茅海項目”）塔吊林立、機器轟鳴，建設者們正綁扎鋼筋、澆筑混凝土，施工現場繁忙而緊張有序，一曲實干爭春早的交響樂章匯聚而成。 　　黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛榛浉郯拇鬄硡^新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設對優化區域高速公路網絡，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射具有重要意義。春節剛過，黃茅海項目的5000余名建設者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。 　　“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設經驗，針對黃茅海項目建設，我們將發起新的挑戰?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐f。 　　日前，黃茅?？绾Ｍǖ繲3標首片預制小箱梁歷時1個小時安裝完成，黃茅海項目珠海側正式開啟橋梁上部結構小箱梁安裝施工。此次架設的小箱梁寬2.85米，長30米，重107.5噸。為確保架梁過程順利進行，工程技術部門多次召開運梁與架梁專題研討會，組織技術人員進行技術培訓和交底，嚴格按照方案標準施工，為順利安裝提供保障。首片預制小箱梁的成功架設，為后續小箱梁架設提供寶貴經驗。 　　“品質更高、速度更快、技術更強，已經深深植入到黃茅海精神中?！敝斐硎?，一方面項目位于超強臺風多發且正面登陸區域，超寬海域通航復雜，海洋腐蝕環境惡劣，面臨抗風挑戰巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，黃茅海大橋創新采用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進一步的挑戰，將創新采用獨塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結構體系剛度等一系列創新建造工藝。 　　目前，黃茅海項目主橋施工進展迅速，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節節高”，高欄港大橋東塔進入塔座施工階段，西塔承臺已完成混凝土澆筑；黃茅海大橋主墎中、西塔在進行第7節塔柱模板搭設，于3月中旬進行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進行第3節塔柱鋼筋模板搭設。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。 　　贛深高鐵開通，廣東實現“市市通高鐵”： 　　“黃金通道”貫通南北 “灣區”“老區”牽手 　　去年12月10日，贛深高鐵通車，河源邁入高鐵時代，廣東“市市通高鐵”最后一塊版圖補齊。 　　“贛深高鐵的開通，咱們河源人民期待已久了?！焙釉词形幕瘡V電旅游體育局副局長李遠飛介紹。 　　贛深高鐵貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，從贛州西站引出，向南接入深圳北站。隨著贛深高鐵開通，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，將在粵贛兩省之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道，進一步完善了贛粵區域路網布局，廣東將形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐，將與廣州鐵路大樞紐一道，構造“軌道上的大灣區”的兩大支柱，使軌道交通網成為大灣區建設發展的有力支撐。 　　據統計，與贛深高鐵縱向平行的武廣高鐵開通12年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的游客比開通前增長40%以上?！案哞F使旅游行業‘人流’變‘人留’，是旅游行業轉型發展的重要支撐?！睆V東省長期從事高鐵研究的學者金一兵教授認為，贛深高鐵開通后，將使沿線許多城市旅游產業從門票經濟向綜合經濟轉型發展，拉動城市餐飲、住宿、購物等領域的收入增長。 　　近年來，隨著高鐵新線的陸續加入，廣東高鐵網不斷織密，粵東粵西粵北與大灣區的時空距離大幅度壓縮，隨之帶來的跨區域“同城效應”在深刻改變著人們的生活方式和區域發展格局。廣東實現市市通高鐵后，全省21市全部可以在3小時左右通達。 　　“‘市市通高鐵’是廣東促進區域協調發展的重要一招?！睆V東省委黨校教授陳鴻宇表示，贛深高鐵讓河源成為粵港澳大灣區向北部生態發展區拓展空間的重要平臺，將有力推動廣東構建“一核一帶一區”區域發展格局。 　　高鐵為沿線經濟提速，拉動旅游熱、投資熱，沿線居民通過高鐵出勤已成為日常。未來，隨著廣湛、廣汕汕、深江、深汕等高速鐵路建成通車，廣東有望在全國率先實現“市市通時速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網，進一步發揮粵港澳大灣區的輻射作用，帶動周邊地區高質量發展。